Det är bäst att ha flera utombordsmotorer på båten

Utan en bra definition är det få som kan svara på denna fråga. Det finns många sportentusiaster hemma och utomlands. Deras motiv för att köpa en båt är deras egna förväntningar. Många människor letar efter en båt som är snabb, dynamisk (ljud) och tyst (ljud). För vissa innebär det att ha ett par motorer i kylskåpsstorlek, medan det för andra kan vara en samling motorer som är sammanlänkade. Vi kan inte säga vilken som ser bättre ut rent estetiskt, men vi kan göra en logisk observation – om vi antar att på en båt med en 2 000 hästkrafter motor kan logik spela in.

Anledningen är enkel, oavsett om det är en långfärdskryssning eller en daglig fiskeoperation, så finns det ett behov av att hitta en balans mellan effektivitet och tillförlitlighet, och om man tittar noga på kommersiella fartyg (främst små och medelstora fartyg), du kommer att upptäcka att nästan alla av dem bara har en motor. Det finns två skäl till detta, den ena är att minska den ursprungliga kostnaden och den andra är att minska utrymmet som upptas av kraftenheten, vilket ger mer utrymme för lastning eller utöka lagringsutrymmet.

Det finns dock ett viktigare skäl, som är effektivitet/hastighet. Enstaka motorer är effektivare än flera motorer, främst på grund av vattentålighet. Allt som sticker ut från skrovet kommer att sakta ner båten, inklusive akterspegeln, axlar och till och med undervattensdelarna av akterdrevet och utombordsmotoraxlarna. Som du kan föreställa dig, ju mer grejer det finns, desto större friktionsförlust. Naturligtvis kommer de insatta också att hålla med om att när vi överväger att lägga till en utombordare kommer den våta undervattensytan också att öka och motståndet kommer att öka, men denna förlust i effektivitet är nästan försumbar.

Ju blötare undervattensytan är, desto större luftmotstånd, desto högre bränsleförbrukning, och motoreffektiviteten kan minska med 10 %. Detta kanske inte betyder så mycket för en fritidsbåt, men för någon som livnär sig på en båt varje dag , det betyder något. Logiskt sett är nästa fråga hur mycket drag som tillkommer av varje undervattenssektion, vilket inte är lätt att svara på. Men det borde vara möjligt att hitta studier som kvantifierar effektivitetsförlusten orsakad av ytterligare undervattenskomponenter.

Utifrån principen om konstant effekt är det lätt att förstå till exempel jämförelsen av två 500-hästars utombordsmotorer och fem 200-hästars utombordsmotorer. Detta kräver att man överväger parametrarna för undervattensdelen av motorn. Den undervattensvåta ytan på 500 hästkrafter är större än 200 hästkrafter. För den genomsnittlige redaren kanske effektivitetsskillnaden inte är en stor faktor, särskilt med lägre bränslepriser.